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起重機運行扭擺的解決辦法

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起重機運行扭擺的解決辦法

發布日期:2023-07-28 作者: 點擊:

  起重機的啟動和制動是通過驅動輪與工字鋼軌道之間的摩擦來實現的。如果起重機端梁與驅動輪之間的摩擦力不一致,就會導致起重機扭曲。下面分析不同扭擺現象的原因和處理方法。
  當在起停過程中沒有明顯的扭轉時,應調查扭轉側驅動輪的操作。停車時,擺動側驅動輪轉動,可判斷為兩側制動不一致所致。這時電機同步啟動,無扭矩。如果在扭轉過程中驅動輪不轉動,就不是制動問題,而是驅動輪一側的懸掛造成的。
  起重機起停過程中有兩種扭絞現象:一是電機側損壞,二是制動器失靈;另一種是橫梁驅動輪摩擦力小或者懸掛不穩。更換或修理電機并調整制動器后,電機損壞和制動器失效的問題即可解決。驅動輪懸掛引起的起停過程中的扭轉有兩種:一種是工字鋼凸部的裝置不平,使工字鋼履帶踏板不能有效接觸梁輪驅動端;
  其次,工字梁本身也有誤差。比如內齒輪尺寸一側形成的誤差正好是驅動輪的運行側,這也導致驅動輪與工字鋼踏面接觸不良。無論如何,驅動輪在起步時無法觸碰到工字鋼履帶踏板,驅動輪無法有效行走,導致滯后。當對方每走一定的間隔,就帶動滑行的一方行走。

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  停車時,自動擋車輪滑動側已經停止滾動,但自動擋車輪與工字鋼之間的踩踏接觸制動效果不佳,缺乏摩擦力。如果驅動輪在慣性作用下保持運動,在慣性作用下還是會發生變化。因此,處理扭擺問題的關鍵是使驅動輪與工字鋼軌道有效接觸。因此,安裝起重機時應注意以下幾點:工字鋼懸吊支架與工字鋼連接面的水平高度偏差和設計高度偏差應控制在規范規定的范圍內。檢查所選工字鋼軌道,其尺寸應符合要求。工字鋼軌道同一斷面的高差應符合gb078-1998規范4的規定。如果同一個零件差異過大,會導致側梁驅動輪接觸不良,打滑扭曲。工字鋼法蘭設備后,工字鋼表面設備是水平的。小車的驅動設備應安裝在起重機的內齒輪上,這有助于減少橋梁在荷載作用下或使用一段時間后發生變形和變化的可能性。起重機工字鋼翼緣與履帶踏板另一側支撐座之間的連接板。填充后用點焊或其他方法固定。
  懸掛式起重機設備規范:輪軌間隙一側偏差為3-5M。這樣,吊車車輪與工字鋼之間有一定的間隙,吊車車輪的踏面為圓錐形。在起重機運行過程中,當起重機在各種因素的影響下縱向運行時,起重機可以與一側緊密連接。此時,另一側的主輪也會被暫停。在這種情況下,除非起重機的從動輪已經升起,否則上述調整措施不是很有效。沿跨度方向的位移不影響驅動輪與履帶板的接觸,這顯然不符合設備本身的要求。
  因此,我們將起重機的驅動設備從受力側的自動側改為同一個電機驅動側,每側各有一個驅動輪和一個帶齒的受力輪。這種改進可以處理上述一系列問題,而且成本不會太高。這是一個有用的方法。對于在用和即將投入使用的設備,用上述方法處理起重機的扭擺問題是可行的。它簡單、經濟、可靠。對于使用懸掛式起重機的設備,這種改進方法可以使設備簡單,節省資金。既要提高吊車的剛性,又要保證端梁的基礎距離。

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